對于施工時在下方設置可靠安全支撐的一次受力疊合樓板，其受力特點與現澆混凝土樓板相似，對于不設置可靠安全支撐的二次受力疊合樓板，其受力特點如下：
（1）二次受力疊合樓板的受拉鋼筋應力、撓度、曲率比相同條件下的現澆混凝土樓板大，這是由于在施工階段預制底板的高度小于同條件的現澆混凝土樓板所致，稱之為“鋼筋應力超前”現象；
（2）二次受力疊合樓板在施工階段，主要由預制底板的受壓區混凝土承受壓力，但到使用階段時主要由后澆混凝土承受壓力，這種由兩種混凝土交替承壓的情況導致后澆混凝土壓應變比同條件現澆混凝土樓板的壓應變要小的現象，稱之為后澆混凝土“壓應變滯后”現象。
用鋼筋混凝土作為主要建造材料的橋梁。在十九世紀后半葉才出現，但發展速度卻很快。一百多年來，鋼筋混凝土橋廣泛采用，特別是在中小跨徑方面。鋼筋混凝土橋梁在國內外的中小型河谷及水利工程中的工作橋等方面已被廣泛采用。其上部結構中的橋面板多為現澆式或裝配式鋼筋混凝土板。
中國自1958年開始研制和生產雙T板，1978年武漢冶金建筑研究所與武漢空軍后勤部修理廠建成國內第一棟雙T板體系的工業廠房，但由于技術原因，該預制構件始終無法得到廣泛應用。直到近幾年，隨著建筑體制改革的不斷深化，物質技術基礎的不斷增強，雙T板又重新得到普及和推廣。我國已編制了SG432-1-3《預應力混凝土雙T板圖集》，為雙T板的應用提供了可靠的技術標準。按照標準圖集，雙T板的截面其肋高可達960mm，板面寬度可達2.4m，跨度最大達到23.9m。隨著技術的進步和現代工程的需要，對大跨度雙T板的研究也越來越廣泛。
哈爾濱工業大學的張文龍、周威，對用于裝配式停車樓的預應力混凝土雙T板進行靜載試驗與有限元非線性分析，分析了均布荷載和停車樓樓蓋在停、行車兩種工況下雙T板的整體彎曲性能和翼緣局部性能，結果顯示均能滿足設計和使用要求。
新型的雙T板與梁采用“濕式連接”，即在預制板端連接處做配筋后澆層，另外板面增加了鋼筋桁架，板與板之間采用側向焊接連接，都增強了與后澆疊合層之間的整體性。使板最終的受力由單跨變為多跨連續板，克服了一般預制構件整體性差的缺陷，尤其避免了單塊雙T板懸挑翼緣受力差的缺點，從而保證了其優異的力學性能。